A veces, dos unidades son mejores que una.

Por Jack Burke 29 de agosto de 2023

Preguntas y respuestas con David Coker de Dual Drive Technologies

Dual Drive Technologies (DDT) desarrolló un sistema que utiliza un motor de gas natural y un controlador eléctrico en un solo eje acoplado a un compresor alternativo.

La capacidad de realizar transferencias fluidas entre conductores en menos de 10 minutos, sin cambios en el rendimiento, permite al usuario final utilizar la fuente de energía más óptima, gas natural o electricidad, con la mayor oportunidad de ganancias del mercado en ese momento. Este diseño patentado evolucionó hasta convertirse en una herramienta que podría usarse para la gestión de costos de mantenimiento, control de emisiones, gestión de energía y la capacidad de convertir un gasto en ingresos, según la empresa.

El primer paquete de compresores se instaló en el este de Texas a fines de la década de 1990 y desde entonces ha crecido hasta convertirse en una flota de más de 400 000 HP en múltiples servicios desde instalaciones de plantas criogénicas, de transmisión y de recolección en el campo. La mayoría de ellos están instalados dentro de Energy Transfer (ET). ET se dio cuenta hace muchos años de que la compresión Dual Drive era el futuro en muchas aplicaciones para satisfacer sus necesidades de emisiones sin añadir una carga adicional a la red eléctrica.

Dual Drive Technologies (Dual Drive) ofrece un sistema de compresión de gas natural que presenta la combinación de un motor de gas natural y un motor eléctrico. Estos dos controladores son capaces de alimentar individualmente el compresor.

COMPRESSORtech2 habló recientemente con David Coker, vicepresidente de optimización de energía y gerente general de Dual Drive Technologies de Energy Transfer, sobre la tecnología y el mercado. Aquí está la entrevista, editada para mayor extensión y claridad.

q: ¿Cómo surgió la tecnología Dual Drive?

A: El fundador de nuestra empresa conoce muy bien el mercado de la energía y el mercado del gas. A través de su comprensión de estos mercados y los problemas de emisiones que enfrentaba nuestra industria, se dio cuenta de que había una necesidad, una oportunidad, de ofrecer una tecnología que cumpliera con los requisitos de emisiones y al mismo tiempo ofreciera una oportunidad de crear valor a partir del arbitraje energético. La creación de la compresión de doble accionamiento brindó esta oportunidad. Fue la primera tecnología de compresión que redujo las emisiones y al mismo tiempo pudo optimizarse entre gas natural y electricidad. Entonces, aunque ayuda a lograr los objetivos de reducción de emisiones, realmente es una herramienta de optimización. En 2009, nos convertimos oficialmente en parte de Energy Transfer.

P: ¿Fue difícil venderlo en el mercado? Nadie quiere ser el primero, nadie quiere tener el producto número 001 en su estación de compresión.

A: Bueno, fue muy difícil venderlo, fue una de las cosas más difíciles en las que he participado. Dicho esto, cuando comencé a formar parte de DDT, ya llevaba muchos años en funcionamiento, por lo que muchos de los días difíciles habían quedado atrás. Durante los primeros días, cuando se inicia una empresa como esa, y se trata de una tecnología completamente nueva, y se pasan por esas fases de creación e introducción de algo nuevo, hay mucho dolor asociado con eso. Comprender verdaderamente la optimización entre productos y la gestión de la energía es una tarea difícil para muchas personas; para poder explicar la gestión de la energía, realmente es necesario comprender el lenguaje. Y así, el DDT tuvo los dolores crecientes de un nuevo equipo mecánico que requería aprender a operar y mantener y, al mismo tiempo, negociar en un mercado que no entendía en absoluto el producto; No es una posición envidiable. Pero 2009 fue el año en que el DDT entró en la Asociación de Transferencia de Energía y realmente comenzó a hacer grandes transiciones. El sistema de diseño original era completamente diferente con un compresor en el medio y un motor en los extremos opuestos. A finales de 2009 o principios de 2010, hicimos un viaje a Ariel Compressors en Mt. Vernon, Ohio, con el propósito de diseñar un compresor de eje pasante para poder tener un compresor Ariel en el medio, pero antes de irnos habíamos decidido un nuevo plan para poner en el medio el equipo que requiere menos mantenimiento, el motor eléctrico. Esa idea parece una obviedad ahora, pero en ese momento se había hecho un gran esfuerzo para que el diseño original funcionara y estaba funcionando. Al tener el motor en el medio, se podía usar un compresor estándar, un compresor Ariel, por lo que cambiamos nuestro paquete a un paquete Cat-Ariel. Entonces, tenemos nuestra configuración actual con un motor en un extremo, un motor eléctrico en el medio y luego un compresor Ariel en el otro extremo. Y ese fue el gran paso que hicimos para que los compresores DD fueran más familiares para las personas en el campo, especialmente para los ingenieros de proyectos. Pero dio en el clavo cuando preguntó si era una venta difícil... Si usted es gerente de un proyecto e instala un compresor con motor de gasolina Cat y no funciona, entonces hizo lo mejor que pudo. Lo que puedes hacer y depende de la gente encargada de hacerlo funcionar. Si usted es el director del proyecto y toma la decisión de cambiar a Dual Drive y no funciona, es posible que tenga que buscar un nuevo trabajo. Entonces, realmente teníamos que conseguir algo de tracción al probar nuestra tecnología y hemos dado grandes pasos al hacerlo y hemos obtenido mucha tracción. Una de las cosas más importantes que hay que entender al intentar vender un DD es conocer el mercado y saber dónde encaja el Dual Drive, y no encaja en todos los lugares. Pero cuando la gente ve que es un equipo exitoso, que es uno de los paquetes compresores más confiables disponibles, y lo hemos demostrado. la gente empieza a acostumbrarse a ello.

P:¿Qué interesa a los operadores del sistema?

A: Inicialmente, la gente lo verá desde una perspectiva de reducción de emisiones. Una de las cosas más fáciles de hacer si está en el negocio del gas es instalar compresión de gas natural porque la compresión de gas natural es algo que el negocio del gas entiende y en lo que siempre ha confiado. Obviamente, en nuestro entorno actual, eso supone un gran problema. y eso tiene que ver con las emisiones y los permisos que las acompañan. Entonces, si existe una solución que ofrece el beneficio de la reducción de emisiones, pero que ofrece ese beneficio sin tener que depender únicamente de un motor eléctrico, al brindarle la opción de recurrir a un motor de gasolina con el que se sienta cómodo. Por otro lado, mucha gente nunca piensa en la gestión de la energía, por lo que eso se vuelve crema desde el principio. En las ubicaciones adecuadas, Dual Drive es el único compresor que se amortiza con algo más que el rendimiento: la gestión de energía. Aunque esto es algo que venimos haciendo desde hace mucho tiempo, para muchos parece una tecnología nueva y necesitamos cambiar esa forma de pensar.

P: ¿Hablar de las aplicaciones? ¿Dónde se adapta mejor?

A: Actualmente, todos los compresores DD en funcionamiento se encuentran en Texas. Están tanto en el mercado energético desregulado de ERCOT como en los mercados cooperativos. Algunos mercados energéticos cooperativos son lugares realmente fantásticos para sustituir los compresores de accionamiento eléctrico directo. Los beneficios de la gestión de energía en esas áreas se pueden lograr con un tiempo de funcionamiento mínimo de los motores de gas, posiblemente tan solo 150 horas de funcionamiento del motor en el mercado liberalizado de ERCOT, existe el requisito de identificar oportunidades de arbitraje entre el gas natural y la energía, así como participación en el mercado de servicios auxiliares de ERCOT. Tanto en los mercados cooperativos regulados como en el mercado liberalizado de ERCOT existe la oportunidad de evitar los cargos por demanda del 4CP transfiriendo al gas durante los picos de verano. En lo que respecta a la aplicación, el DD es adecuado para aplicaciones de compresión de recopilación, procesamiento y transmisión.

P:Por lo tanto, debe trabajar muy de cerca con los operadores para determinar si será la solución adecuada para ellos.

A: Sí. Todos los días tenemos una reunión interna a las 8:30 a. m. para elaborar estrategias sobre cómo gestionaremos el mercado del mismo día y del día siguiente. Una vez que se toman esas decisiones, se envían correos electrónicos a todas las ubicaciones de Dual Drive con instrucciones operativas de DD para ese día y cuál es el plan para el día siguiente. No estamos en el negocio de simplemente vender un compresor y dejar que el cliente descubra el mercado. Queremos que el cliente tenga éxito con DD, por lo que nuestras instrucciones de gestión de energía tienen como objetivo ayudarle a lograrlo. Este verano, ERCOT ha visto picos de carga extremadamente altos que han superado los 85.000 MW, algo que parecía imposible hace apenas un par de años, y a través de nuestro programa de gestión de energía hemos mantenido a la gente informada sobre los días esperados de 4CP, así como sobre los posibles días de capacidad ajustada que podrían causar que los precios en tiempo real de ERCOT suban extremadamente altos. En estos días, enviamos correos electrónicos informándoles a los operadores que deben cambiar al motor de gasolina entre el mediodía y las 8:00 p. m.; el rango de tiempo puede variar según el día. Corresponde entonces al operador elegir si ejecutar la transferencia.

P: Parece que el objetivo de Dual Drive es realmente la optimización de cuándo funcionará con motor o electricidad. Y básicamente estará siempre disponible pase lo que pase.

A: No desea dar una percepción falsa de que si pierde energía, un motor de gasolina siempre funcionará; para la mayoría de las aplicaciones se necesita un generador de respaldo que sea lo suficientemente grande como para mantener los controles del motor de gasolina energizados. Un gran ejemplo es (tormenta de invierno ) Uri. Cada planta que pudo seguir funcionando porque tenía energía pudo proporcionar suficiente gas para operar el compresor DD. Durante Uri, los Dual Drives se transfirieron al motor de gasolina. Cuando la red está en modo de crisis y el precio de la energía está en sus límites máximos, durante Uri fue de $ 9000/Mw, y un compresor de 5000 HPDD se transfirió del motor al motor de gas, es decir, se retiraron 3,73 MW de la red. En una situación de Uri, 3,73 MW suponen un impacto enorme, tanto desde el punto de vista financiero como de seguridad de la red. Si multiplicamos eso por un gran número de compresores de 5.000 HP, eso podría tener un impacto en el ahorro de la red.

P:¿Qué tan rápido es el cambio?

A: Debido a los requisitos de ERCOT para participar en los programas de respuesta a la demanda de ERCOT, nuestras unidades DD se transfieren de un motor a otro en menos de 10 minutos y la mayoría están programadas para hacerlo en tan solo 7 minutos. Con el programa de recursos de carga con ERCOT, solo hay Ventana de 10 minutos para cumplir. Entonces, las unidades reciben una señal y entran automáticamente en modo de transferencia durante un despliegue de recursos de carga por parte de ERCOT. En esas situaciones, realmente debe eliminar la interacción humana, el DD comienza a transferirse automáticamente cuando ERCOT implementa recursos de carga. Si pasas del motor de gasolina al motor eléctrico, es casi instantáneo.

P: Entonces, ¿qué pasa fuera de Texas? ¿Hay planes de trasladarse a otras zonas, a otras obras?

A: Tenemos dos de ellos que acaban de pasar por una prueba en el taller y se están instalando en el norte en una línea de transmisión para un tercero. Para llegar a más clientes, hemos desarrollado dos acuerdos contractuales diferentes para los clientes interesados ​​en la compresión DD. Tenemos un acuerdo de gestión de energía y un acuerdo de licencia para que las personas puedan pagar una licencia y administrarla ellos mismos. Con un acuerdo de licencia, el cliente puede instalarlo en cualquier lugar y operarlo como desee. Si lo desearan, el titular de la licencia podría contratar a DD para realizar la gestión de la energía, o si decidieran realizar esas actividades ellos mismos, podrían hacerlo.

P:¿Entonces sigue siendo la misma filosofía en este otro mercado?

A: En cualquier lugar donde se instale un DD, debe poder transferirse de una unidad a otra. Ese beneficio podría ser financiero o podrían ser los beneficios de tener un motor de gasolina al que transferir en una red eléctrica inestable. A medida que vemos el desarrollo continuo de la energía renovable, habrá una mayor necesidad de tener capacidades de deslastre de carga por razones tanto financieras como de confiabilidad. Algo que sucedió después de Uri fue que ERCOT aprobó una regla llamada NPRR 1087. El lenguaje original de la regla prohibía que cualquier infraestructura crítica de gas natural participara en el mercado de servicios auxiliares de ERCOT. Esta regla se aprobó por la razón obvia de que la infraestructura crítica necesita continuar operando en una situación de Uri, pero algo que ERCOT necesita es que más personas participen en los mercados de servicios auxiliares para poder deshacerse de la carga durante esos momentos. Pudimos conseguir una audiencia con los autores de esa regla y pudimos demostrarles nuestra transferencia de la electricidad al gas y cómo no hay cambios en el rendimiento. en el texto final de NPRR 1087, prohíbe que la infraestructura crítica de gas natural participe en cualquier mercado de servicios auxiliares de ERCOT a menos que tengan generación de respaldo del 100% u otro tipo de tecnología que puedan transferir sin un cambio en el rendimiento. Hasta donde yo sé, DD es esa tecnología.

P:¿Ve un crecimiento como este en áreas fuera de Texas?

A: Absolutamente. El área anterior fuera de Texas es un oleoducto de transmisión y tenemos regulaciones adicionales como la regla del Buen Vecino y otras que constantemente dificultan hacer negocios en el mercado en el que estamos. Debido a estas regulaciones, las empresas tienen que Reemplace los compresores viejos que producen altas emisiones con tecnología más nueva. Sin la opción de compresión Dual Drive, la siguiente mejor opción es la tracción eléctrica pura y la electricidad pura no es una gran opción, simplemente no es una gran opción debido a la situación de la red que estamos enfrentando en todo el país y el riesgo de costo de quedar cautivo. al mercado eléctrico. Dual Drive Technologies solo vende compresores DD, pero existe la oportunidad de arrendar compresores DD de USA Compression.M Dual Drive ofrece lo mejor de ambos mundos: reducción de emisiones y reducción de costos a través de la gestión de energía.